V2G kétirányú DC EV töltőállomás kereskedelmi energiagazdálkodáshoz

A 30 kW-os modell és miért fontos az ISO 15118?

A legtöbb ma eladott V2G töltő az autóhoz kommunikál; a különbség az, hogy milyen jól. Az AMPPAL V2G kétirányú egyenáramú elektromos töltőállomás kereskedelmi energiagazdálkodáshoz (AF-DC-30) az ISO 15118 szabvány köré épül, amely lehetővé teszi, hogy az elektromos járművek és a töltő úgy tudjon egyeztetni egy munkamenetet, mintha két számítógép egymás kezét fogná – aláírva, mérve, ember nélkül.

30 kW-os teljesítményével az otthoni egységek felett és a depótöltők alatt található: kis flották, irodai parkolók, szállodai előterek. A vásárlók azt veszik észre, hogy hogyan kezdődnek a munkamenetek – ez az egység abban különbözik mindentől, amelyre felcsavarozott kártyaolvasó van.

Miben jobb az AF-DC-30, mint egy egyirányú töltő?

Öt tulajdonság választja el ezt az egységet a sima egyenáramú gyorstöltőtől, és ezek többsége a kilowatt helyett az identitásról és a vezérlésről szól:

Plug & Charge: az autó kábelen keresztül bemutatja a tanúsítványát, a számlázás a járműhöz van rendelve, és a vezető soha nem érinti meg a képernyőt.

VIN automatikus indítás: a töltő kiolvassa a jármű azonosító számát az autóból, így a depó bizonyos járműveket engedélyez, másokat pedig blokkol.

Kétirányú áramlás 30 kW-on 95%-os rendszerhatékonysággal – az épületbe vagy a hálózatba történő kivezetés üzleti szempont, nem tudományos projekt.

Offline kényszerindítás: ha a hálózat vagy a platform nem érhető el, az egység továbbra is helyi szabályok szerint nyit munkameneteket – ez a különbség a „flotta megakadt” és a „flotta fut” között.

Tizenhárom védelmi funkció plusz IP54, kültéri előterekhez és parkolókhoz méretezve.

Vezetékes és mobilhálózat, így az egyetlen kapcsolat kiesése nem öli meg a számlázási adatokat.

Műszaki előírások

Helyek, ahol a 30 kW-os egység elfér

A 30 kW eltűnik egy telephelyen – elég a valódi munkához, elég kicsi egy szabványos kereskedelmi kapcsolathoz. Ezek az elhelyezések folyamatosan ismétlődnek a rendelésekben:

Irodai és üzleti parkos parkolók, ahol a személyzeti elektromos járművek nappal töltenek, és az esti tarifacsúcs idején lemerülnek.

Szállodák és éttermek előterei, ahol a vendégek díjat szeretnének fizetni recepciós kezelő nélkül.

Kisteherautók szállító flották: A VIN szabályok lehetővé teszik, hogy a raktár csak a saját járműveit töltse fel.

Autókereskedések, amelyek bemutatják a V2G-t az ügyfeleknek, és az ISO 15118 a beszédtéma.

Vidéki elektromos töltőpontok gyenge hálózaton: 30 kW-os kétirányú teljesítmény egy helyi tápegységet is stabilizálhat.

A kábelcsatlakozótól a munkamenet kezdetéig: az indítási lánc

Csatlakoztassa és nézze meg. A csatlakozó zár, a töltő és az autó ISO 15118 kézfogást cserél, az autó pedig bemutatja identitását - tanúsítványláncot, nem sorozatszámot. A töltő ellenőrzi azt a webhely engedélyezőlistája alapján, és a munkamenet a már egyeztetett tarifákkal és limitekkel indul. Ez a Plug & Charge, körülbelül tíz másodperc a vezető idejéből.

A VIN felismerés egy fokkal lejjebb működik. A vezérlőtábla elemzi a jármű azonosító számát az autóból, összeveti a flottakezelő listájával, és elindítja vagy elutasítja a munkamenetet. Nincs elveszíthető kártya, nincs telepíthető alkalmazás. Egy negyven kisteherautóból álló raktár olyan szabályokat állíthat fel, mint „csak kisteherautók, 07:00-19:00 között, 80%-os díj”.

Az ötödik út a rossz napok számára létezik. A router leállt, a mobilhálózat leállt, a platform elérhetetlen – az offline kényszerindítás helyileg tárolt szabályokkal veszi át az irányítást: az engedélyezett VIN-ek továbbra is töltenek, a mérés továbbra is rögzít, az adatok szinkronizálódnak, amikor a kapcsolat visszatér. Egyes kezelők pontosan erre a viselkedésre vásárolják ezt az egységet; az előző töltőjük téglává változott, amikor a hálózat tüsszentett.

A tesztjelentések a 30 kW-os modell mögött

A kétirányú hardveren jelennek meg az olcsó hitelesítési parancsikonok, így az alábbiakat tartalmazza az egyes AF-DC-30 fájlokban:

CE és TUV típusvizsgálati jelentések a biztonságról és az EMC-ről az EU piacán.

IEC 61851 megfelelőség a DC töltési viselkedésre, a kábelekre és a csatlakozók vezérlésére vonatkozóan.

ISO 15118 megfelelőség, amely lefedi a V2G-vermet – azt a réteget, amely lehetővé teszi a Plug & Charge funkciót.

Gyári rutin tesztek minden egységen: szigetelési ellenállás, földelés folytonossága, szivárgás és teljes 30 kW-os kétirányú futás.

Széles hőmérsékletű modulok -30C és +55C között az északi téli flották számára.

IP54-es védettség az IEC 60529 szerint kültéri telepítéshez.

Nyolc lépés a tekercstől a festett házig

Az AMPPAL Yueqing-i üzeme 2014 óta működik 260+ alkalmazottal, és az egyenáramú termékek, például az AF-DC-30, saját összeszerelősort kapnak. A sorrend:

Az acél burkolatokat TRUMPF gépeken lézerrel vágják, és CNC présfékekre hajtják.

A FANUC robotok teljesítménymodulokat és gyűjtősíneket helyeznek el a keretre.

A vezérlőkártyák az ISO 15118-as verem és az öt indítási útvonallal vannak programozva.

Először a teljesítményfokozatot tesztelik: egyenirányító üzemmód, majd inverter üzemmód, teljes 30 kW-on.

A burkolatok porszórt bevonattal vannak ellátva, és a végső beszerelés előtt IP54-es védettséggel zárják.

Minden egység 24 órás beégési ciklusos töltést és kisütést működtet névleges teljesítménnyel.

A kommunikációs tesztek ellenőrzik az Ethernet-, CAN- és mobilkapcsolatokat, valamint a feladatátvételt.

Végső ellenőrzés jelzi, majd láda; a teljes futás 15-20 munkanapot vesz igénybe.

A 30 kW-os modell hozzáigazítása az Ön webhelyéhez

Ellenőrizze a hálózati csatlakozást az ár előtt. A 30 kW-hoz háromfázisú 260-530 VAC-ra van szükség, L1/L2/L3/N/PE-vel, ami a legtöbb kereskedelmi helyiséggel rendelkezik. Csak egyfázisú? A 7 kW-os AF-DC-07 az őszinte alternatíva.

Gondold át, ki fogja használni. Rendszeres sofőrök? VIN és Plug & Charge – leállítják a kártyák hordozását. Névtelen nyilvános felhasználók? QR-kódok és platformvezérlés, amelyek itt is jól működnek.

Nem neked való, ha buszt vagy nehéz teherautót kell töltened – 30 kWh egy 300 kWh-s buszt egész éjjel elvisz. Akkor sem az Ön számára, ha autói nem rendelkeznek ISO 15118 kétirányú támogatással; Az VIN automatikus indítása attól függ, hogy melyik autó szabványos, ezért először ellenőrizze a járműlistát.

Az AMPPAL különbség 30 kW-os rendelés esetén

15-20 munkanap a megrendeléstől a ládáig standard konfigurációkon; egyedi csatlakozóelrendezések és OEM márkajelzés kérésre.

Egy egység MOQ-ja az értékeléshez, kettő-öt a próbahelyek esetében, és ezen túlmenően konténerár.

Tanúsítványok és vizsgálati jelentések a szállítás előtt a vám- és hálózati csatlakozás jóváhagyásához.

Az OCPP 1.6 és 2.0 támogatása, így az egység saját zárolás nélkül csatlakozik a meglévő töltéskezelő rendszerekhez.

Az AMPPAL több mint 200 saját állomást üzemeltet, és 2014 óta több mint egymillió egységet szállított le – a támogatási részleg nem csak az adatlapokat, hanem a helyszíni hibákat is ismeri.

A 30 kW-os szekrény szállítása: ládák, LCL és dokumentumok

Az AF-DC-30 1517 x 640 x 300 mm méretű, és függőlegesen, belső merevítéssel ellátott fa ládában szállítják, pisztollyal és kábelekkel nagyjából 150 kg súlyú – targoncabarát, két ember által rögzíthető.

Egy 20 láb hosszú konténer körülbelül 18 egységet vesz igénybe; egy 40 láb magas, 38 körüli kocka. Kisebb megrendelések LCL-t kapnak Ningbóból vagy Sanghajból, a méretek és a tömeg feltüntetve a pontos szállítmányozói árajánlat érdekében.

Szabványos dokumentumok: számla, csomagjegyzék, fuvarlevél vagy légi fuvarlevél, CE nyilatkozat és vizsgálati tanúsítványok. Egyes piacokon szükség van az ISO 15118 megfelelőségi nyilatkozatra a hálózat jóváhagyásához – kérésre biztosítjuk.

Garancia és alkatrészek a 30 kW-os modellhez

Két év, amibe beletartozik az ISO 15118 kommunikációs modul is. A firmware-frissítések a termék élettartama alatt ingyenesek maradnak.

Tartalék teljesítménymodulok és vezérlőkártyák regionális raktáron; A közös alkatrészeket 3-5 munkanapon belül szállítjuk.

Mérnökeink távdiagnózisa a töltő saját csatlakozásán keresztül – a legtöbb hibát helyszíni látogatás nélkül találják meg.

Üzembe helyezési támogatás: végigvezetjük a telepítőt az első munkameneten a videohíváson keresztül, beleértve a VIN engedélyezési lista beállítását is.

Karbantartási ellenőrző lista a kézikönyvben: negyedéves csatlakozóellenőrzés, éves nyomatékellenőrzés és szűrőtisztítás, ha van.

Kihagyandó telepítési és üzemeltetési buktatók

Hibás: Az egységet olyan helyre szerelje fel, ahol a csatlakozó térdmagasságban lóg egy forgalmas sétányhoz. Jobbra: helyezze az aljzatot 1,0-1,2 m-re a talajtól, távol a kocsiktól és a csomagtérajtótól.

Hibás: A VIN automatikus indításra hagyatkozik anélkül, hogy minden saját járműmodelljén tesztelné. Jobbra: futtasson modellenként egy tesztet az üzembe helyezés során, és naplózza az eredményt.

Hibás: A felhőplatform az egyetlen számlázási rekord. Jobbra: tartsa engedélyezve az egység helyi mérését, hogy az adatok túléljék a hálózati kimaradást.

Rossz: A kisülési határértékek beállítása meghaladja azt, amit az épület fő megszakítója képes elnyelni. Jobbra: hangolja össze a kiürítési ütemtervet a telephely terhelési profiljával.

Hibás: Túlfeszültség-védő kihagyása a tápegységnél, mert az egység belsejében villámvédelem van. Jobb: védje a betáplálást is – a kábelen keresztül túlfeszültség érkezik.

Helyszíni megjegyzések 30 kW-os telepítésekből

Egy Rotterdam melletti logisztikai cég három AF-DC-30-ast üzemeltet egy 26 furgonos szállítóflottához. A VIN szabályok csak a depói kisteherautókat számítják fel 07:00-19:00 között; az esti ablak lemerül, hogy ellensúlyozza az irodai terhelést. Egy igazi bosszúság: amikor a sofőr kisteherautót cserél, a munkamenet a járművet követi, nem a sofőrt, így a személyes futásteljesítmény külön követést igényel.

Egy horvátországi szállodacsoport két egységet helyezett el a vendégparkolóban QR-kódos indítással és platformszámlázással. Az EV-öblök foglalási kedvezményt jelentettek, és a recepción nem kellett többé kérdezni, hogy „hogyan fizetek?” kérdéseket. Panasz: az állapotjelző LED-ek nappali fényben 20 méterről nehezen olvashatók le.

Az Egyesült Arab Emírségekben működő elektromos autókereskedés egyetlen egységet használ a Plug & Charge bemutatókhoz. Az értékesítők egy tesztautót csatlakoztatnak, a munkamenet megnyílik a jármű azonosítóján, és a tarifa megjelenik az autó képernyőjén. A demó eladja magát; A 30 kW-os egy bemutatóteremnek megfelel, de nem a teljes ügyféldíjat, így gyorsabb egységet tartanak az épület mögött.

A vásárlók által feltett kérdések a 30 kW-os modellről

K: Pontosan mit ad nekem az ISO 15118?

V: Aláírt, automatizált munkamenetek – az autó azonosítja magát, a számlázás automatikusan hozzárendelődik, és lehetővé válik a Plug & Charge.

K: Minden elektromos jármű támogatja a VIN automatikus indítást?

V: Nem. Olyan autóra van szüksége, amely a töltési protokollon keresztül felfedi a VIN-t; a legtöbb modern CCS és GB/T EV igen, a régebbiek nem biztos.

K: Csatlakozhat a meglévő felügyeleti szoftveremhez?

V: Igen – az OCPP 1.6 és 2.0 támogatott, plusz az AMPPAL felhő, ha úgy tetszik.

K: Mi történik, ha a SIM-kártyán elfogy az adat?

V: Vezetékes Ethernet veszi át az elsődleges kapcsolatot; Az offline kényszerindítás mindkét esetben futásban tartja a munkameneteket.

K: Visszaadhatom az áramot a hálózatnak?

V: Exportméréssel és V2G tarifával rendelkező piacokon igen. Máshol ellensúlyozza a helyszíni terhelést - ellenőrizze a helyi szabályokat.

K: Milyen hangos a szálloda előterében?

V: 65 dB vagy az alatt, nagyjából csendes beszélgetés; az éjszakai menetrendek korlátozhatják a kisülési teljesítményt a ventilátor sebességének csökkentése érdekében.

K: Mi a garancia megint?

V: 24 hónap az egységen, beleértve a kommunikációs modult, ingyenes firmware-frissítésekkel a termék élettartama alatt.

K: Megoszthat két egység egy kapcsolatot?

V: Igen, terheléskezeléssel az AMPPAL platformon vagy az OCPP háttérrendszerén.