120 kW-os, nagy teljesítményű integrált egyenáramú elektromos gyorstöltő autópályás töltéshez

Töltési sebesség percekben, nem marketingszámok

Az őszinte szám, hogy egy sofőrt idézzünk, nem 120 kW – ez a csatlakoztatás és a kihúzás közötti percek száma, és ezek a percek inkább az autótól, mint a töltőtől függenek. Az AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H egy 120 kW-os, padlón álló integrált egyenáramú gyorstöltő, 1620 x 750 x 560 mm-es, amelynek igazi feladata a névleges teljesítmény megtartása a legszélesebb feszültségsávon: állandó teljesítmény 300-1000 VDC, teljes tartomány 200-1000 V.

A fizika egy bekezdésben. Az akkumulátorcsomagok a saját határaik szerint fogadják az áramot - feszültségosztály, csomagméret, töltöttségi állapot, hőmérséklet. A 300 V és 1000 V közötti teljes kimeneti feszültséget fenntartó töltő kiveszi magát ebből az egyenletből; az autó lesz a szűk keresztmetszet, ahogy annak lennie kell.

Ezt a szekrényt Yueqingben, Zhejiangban építjük. Lent: az időzítési matematika, a görbék és az elvárások őszinte közlése – mert a „10 percet” ígérő sofőr, aki 35-öt vár, nem jön vissza.

Hat tény, amely meghatározza a valós munkamenet idejét

Állandó teljesítmény 300-1000 V: a töltő 120 kW-ot képes teljesíteni a legtöbb elektromos jármű által igényelt sávban – ez a specifikáció elválasztja a valódi 120 kW-ot a 120 kW-tól.

A 800 V-os járművek teljes mértékben kihasználják az előnyöket: egy modern 800 V-os szedán meleg akkumulátorral 120 kW közelében ül a 70%-os SOC közepéig; 20-80%-a az alacsony és közepes 20 perces tartományban landol a laborgörbéinkben.

A 400 V-os járművek továbbra is megkapják a kérésüket: a legtöbb 400 V-os autó egyébként is 50 és 100 kW között tetőzik, így a szekrény azt adja, amit kérnek anélkül, hogy 500 V fölé csökkenne.

A 200 V-os padló üdvözli a régi és a kis csomagokat: a kis városi elektromos autók és a korai Leaf-stílusú csomagok hibaleállás nélkül töltődnek le 200-300 V-ról.

A 95%-os csúcshatékonyság kevesebb hőt és ventilátorzajt jelent, és minden munkamenet kWh-jából több jut el az akkumulátorhoz.

A 7"-es képernyő élő kW-ot mutat, ami az első lépés a vezetőkkel szembeni őszinte elvárások megfogalmazásában.

Műszaki előírások

Helyek, ahol a 120 kW-os megállóból boxutcát alakítanak ki

Az autópálya folyosói megállnak Franciaországban, Spanyolországban és Olaszországban, ahol a 15%-os SOC-ra érkező sofőrök nem ebédszünetre, hanem kávémegállásra számítanak.

800 V-os taxi és jégeső csomópontok az Egyesült Arab Emírségekben és Szaúd-Arábiában, ahol az átfutási idő közvetlenül megegyezik a sofőr bevételével.

Autókereskedések szállítóállomásai Németországban és az Egyesült Királyságban, új elektromos járművek feltöltésével, amelyek alacsony díjjal érkeznek.

Regionális busz- és kisteherautó-raktárak Thaiföldön és Vietnamban, a műszakváltás díját órákról percekre csökkentve.

Irodai garázsok Mexikóban és Brazíliában, jövőbiztosak a 800 V-os személyszállító elektromos járművek következő generációjához.

Hogyan ért egyet az autó és a kabinet a hatalomról

Amikor egy autó csatlakozik, a töltő és a jármű a töltési protokoll (CCS, CHAdeMO, GB/T vagy NACS) használatával a kábelen keresztül beszélget. A jármű megadja a maximális feszültségét és áramerősségét; a töltő azt válaszolja, hogy mit tud adni. A leadott teljesítmény a két kívánság közül az alacsonyabb.

Az akkumulátor töltési görbéje elvégzi a többit. Körülbelül 20% SOC alatt sok csomag kevesebb áramot fogad el; a 20-70%-os sáv a legbőkezűbb; 80% felett a kúp beindul, ahogy a csomag megvédi magát. Tehát a "20-80% idő" a metrikus operátorok idézőjelek, mert kihagyja a lassú farkát.

A szekrény élőben jelzi a leadott kW-ot a képernyőn és OCPP MeterValues-ban, így Ön és a vezető is látja az igazságot. Amikor egy sofőr megkérdezi, hogy „miért csak 95?”, a válasz megjelenik a kijelzőn: az autó 95-öt kért.

Tanúsítási dosszié és görbe ellenőrzése

A TUV, CE, UL, CB és CCC mind érvényben vannak az AMPPAL-nál; az ehhez a modellhez kötött tanúsítványok kérésre rendelkezésre állnak.

Minden szekrény 48 órát tölt teljes terhelés mellett a modulokból és csatlakozókból származó hőadatokkal.

Töltési görbe ellenőrzése: minden modellváltozatot 400 V-os és 800 V-os akkumulátorszimulátorokkal tesztelnek az állandó teljesítménysáv megerősítésére.

Az IEC 61851-1:2019 és IEC 61851-23:2014 szabványoknak való megfelelés 13 biztonsági funkciót tartalmaz.

Minden tételből bevonatmintát veszünk 96 órás sóspray-teszthez, és igazoljuk az IP54-et; az egység -25C és +50C között működik.

Összeszerelő vonalunk nyolc állomása

1. állomás: a ház acéltekercsekből indul ki, amelyeket a FANUC robotok mellett CNC gépekkel lyukasztanak és hajlítanak, majd porszórt.

2. állomás: egy szakaszos minta kerül a 96 órás sópermetező kamrába, míg a sor többi része továbbmegy.

3. állomás: AC bemeneti fokozat és egyenáramú tápmodulok külön vonalra építettek, dedikált tesztpadokkal.

4. állomás: SiC modulok, kontaktorok, csatlakozók és mérőlap bejövő ellenőrzése.

5. állomás: végső huzalozás nyomatékvezérelt végződésekkel és teljes vizuális minőségellenőrzési átadással.

6. állomás: minden egység 48 órán keresztül működik 40 °C-os környezeti hőmérsékleten, miközben naplózzuk a kimenetet, a hatékonyságot és a kommunikációs stabilitást.

7. állomás: firmware flash, OCPP 1.6j megfelelőségi teszt, majd akkumulátor-szimulátor 400 V és 800 V feszültséggel.

8. állomás: csomagolás, raklapozás és a szállítás előtti fotóriport.

Méretezési útmutató: Mikor megfelelő a 120 kW, és mikor nem

Válassza az AF-DC-120-Y-B-O-4-H-t, ha az autók 400 V-os és 800 V-os feszültséggel keverednek, a munkamenetek 20-40 perces tartományba esnek, és a hely háromfázisú AC380 V tápellátással rendelkezik. Ez a folyosói megállók, kereskedői helyek és jégeső csomópontok édes pontja.

Ez a termék nem az Ön számára való, ha ügyfelei többnyire kisméretű, 40 kWh-s városi autók, amelyek 25 perc alatt végeznek 60 kW-on – egy 60 kW-os vagy 80 kW-os egység ugyanannyi bevételt ér el kevesebb hardver mellett. Rossz választás a nehéz teherszállításhoz is, ahol 160 kW+ teljesítményre van szükség, vagy olyan helyszínekre, ahol a transzformátor nem képes 120 kW-ot támogatni.

Az őszinte elvárások megfogalmazása az eladás része: a marketingszám helyett a helyi flotta reális 20-80%-os idejét adja meg. A sofőrök elnézik a 35 percesnek ígért 35 perces edzést; nem bocsátanak meg egy 10-nek ígért 35 perces foglalkozást.

Közvetlen vásárlás: mi változik, ha a gyártó válaszol

A tárgyalás a yueqingi gyártóval történik – nincs viszonteladói árrés az árra.

OEM/ODM: az Ön színe, logója, az alkalmazás márkajelzése, amelyet az üzemben 260+ munkatársunk előre konfigurált.

A szabványos egységek átfutási ideje 15-20 munkanap; Az OEM-munka nagyjából 7-10 nappal meghosszabbítja.

MOQ rugalmasság: 1 darabos próbarendelés új piacokra, konténer árképzés 10+ egységre.

A 2 év garancia a modulokra és a teljes vezérlési láncra vonatkozik; a pótalkatrészek expressz szállítása és a diagnosztika távolról, OCPP-n keresztül fut.

Hogyan csomagolunk egy 120 kW-os szekrényt tengeri szállítmányozáshoz

Az érintőképernyő egy rétegelt lemez tok belsejében süllyesztett habzsebben utazik, így egyetlen karcolás nélkül érkezik - ezreket szállítottunk így. Az egység tömege körülbelül 320 kg; a láda 60-80 kg-ot ad hozzá, egy 40HQ konténer 10-14 ládát tud.

Az alapértelmezett feltételek a FOB Ningbo vagy Shanghai; CIF, CFR és DDP elérhető. Csomagolás előtt megjelenik egy raklapdiagram, így a szállítmányozója meg tudja erősíteni a teherautót.

Minden megrendelés számlával, csomagolási listával, származási igazolással, CE/TUV másolatokkal és OCPP útmutatóval érkezik.

Értékesítés utáni: firmware, alkatrészek és a 2 éves futamidő

Két év, modulokkal együtt. Ha a teljesítmény a termikus leértékelésen kívül a névleges teljesítmény alá esik, ez garanciális eset, és ennek megfelelően kezeljük.

A pótalkatrészeket futárszolgálat küldi ki a reklamáció jóváhagyását követő 48 órán belül, Európába 3-5 munkanapon belül érkezik meg.

Firmware-frissítések és OCPP-konfigurációs változások a hálózati kapcsolaton keresztül, beleértve a töltési görbe fejlesztéseit.

Az első telepítések közé tartozik egy videó üzembe helyezés, ahol a vezetékezést, a földelést és a háttérpárosítást élőben ellenőrzik.

Karbantartás: a légszűrők évente kétszer tisztítva, az AC bemeneti kapcsok évente újrahúzva, a szellőzőnyílások tisztán tartva.

Rossz kontra jobb: A töltési folyamat kezelése

Rossz: Minden vezetőnek azt mondja, hogy „tíz percet 80%-ig”, mert a címke szerint 120 kW. Jobbra: idézze a sávot – „20-40 perc az autótól függően” –, és hagyja, hogy az élő kW-kijelző elmagyarázza.

Hibás: A töltő beszerelése egy hosszú, vékony kábel végén, és figyeli a feszültség csökkenését terhelés alatt. Jobbra: méretezze meg a váltóáramú kábelt 120 kW-ra, és tartsa rövid ideig; a kézikönyv megadja a minimális specifikációt.

Rossz: Nyáron táblával vagy robogóval blokkolja a levegő beömlőnyílást. Jobbra: tartson 50 cm távolságot; a kényszerlevegős hűtésnek szüksége van rá, hogy 50 C környezeti hőmérsékleten teljes teljesítményt tartson.

Hibás: A lassú munkamenetet azonnal töltőhibaként kezeli. Jobbra: először ellenőrizze a jármű kérését a naplóban – a legtöbb lassú munkamenet autóoldali, és a napló ezt bizonyítja.

Hibás: Nem BMS jármű csatlakoztatása ehhez az egységhez. Jobbra: ez a töltő csak működőképes BMS-szel és egyenáramú bemenettel rendelkező elektromos járművekhez való; ha kétségei vannak, ne csatlakoztassa.

Mit jelentenek az állomástulajdonosok 90 nap után

Egy dél-franciaországi autópálya-szolgáltató 2025 júniusában négy AF-DC-120-Y-B-O-4-H egységet telepített egy pékség mellé. Az átlagos munkamenet 28 perc vegyes 400 V-os és 800 V-os forgalom mellett, az üzletek forgalma pedig nőtt, mert a sofőrök kávéznak, miközben a képernyőn a visszaszámlálás látható.

Egy dubai jégeső-üzemeltető nyolc egységet üzemeltet egy 200 autós elektromos taxi flottához. A 800 V-os taxik 20-80%-ot tesznek meg körülbelül 22 perc alatt a háttérnaplók szerint, és a sofőrök mostanra a 25 perces résidő körül tervezik a műszakokat. A nyűg: a mellékelt RFID-kártyák kissé gyengék.

Egy németországi kereskedőcsoport két egységet használ kiszállítási központjában. Az új elektromos járművek 10-15%-os SOC-val érkeznek, és 35 percen belül 80%-on távoznak, ami megszüntette a szállítás előtti szűk keresztmetszetüket. A szervizigazgató megjegyzi, hogy a képernyő világos a szabadban, de az ujjlenyomatok építik u

p.

GYIK

K: Miért csak 90 kW-ot vesz fel az autóm egy 120 kW-os töltőből?

V: Mert a jármű 90 kW-ot kért. A töltő 120 kW-ig teljesíti, amit az autó kér; A csomagméret, az SOC, a hőmérséklet és a feszültségosztály határozza meg az autó határát. Az élő megjelenítés és az OCPP napló mutatja az autó oldali kérését.

K: Mennyi ideig tart a gyakorlatban a 20-80%?

V: Egy tipikus 75-80 kWh-s csomagnál átlagosan 80-90 kW-on 45-48 kWh mozgatása nagyjából 30-40 percet jelent a legtöbb 400 V-os autón, és 20-25 percet 800 V-os autókon. Teszteljen egy munkamenetet, és olvassa el a naplóból a flottája pontos számát.

K: Mit jelent az „állandó teljesítmény 300-1000 V”?

V: A töltő megtartja a teljes 120 kW-os kimeneti teljesítményét bármilyen 300 és 1000 V közötti akkumulátorfeszültség esetén. Sok olcsóbb egység csak egy feszültségnél éri el a névleges teljesítményt, máshol csendben kevesebbet szállít.

K: A 120 kW-os töltés károsítja az akkumulátoromat?

V: Nem – a jármű BMS-e szabályozza az áramfelvételt, és 80% SOC fölé csökken. A töltő egyszerűen követi a BMS kérését; a leromlást az autó hőszabályozása szabályozza.

K: Tölthetek egy régebbi 400 V-os autót ezen az egységen?

V: Igen. A kimenet 200 V-ról indul, tehát a kis és régebbi csomagok normálisan töltődnek, csak az általuk igényelt kisebb teljesítményen.

K: Lelassul a töltő nyári melegben?

V: A szekrény névleges teljesítményét akár 50 C környezeti hőmérsékletig képes fenntartani kényszerlevegős hűtéssel. Ezen felül a védelmi görbe fokozatosan csökkenti a teljesítményt, nem pedig leállítja – ez biztonsági funkció, nem hiba.

K: Hogyan állíthatom fel őszintén a sofőr elvárásait az állomásomon?

V: Tegye fel a valósághű sávot (pl. „20-40 perc 80%-ig”), mutasson élő kW-ot a képernyőn, és ne nyomtasson egyetlen számot a táblákra.

K: Ez a modell támogatja a kettős pisztolyos töltést?

V: Nem, ez a szekrény egy csatlakozós, egy jármű teljes 120 kW teljesítményére optimalizálva. Ha két csatlakozót osztanak meg egy tápegységen, tekintse meg a MultiGun sorozatunkat.